文｜土行孙
2025 年对于中国的新能源汽车开通来说，一定是值得顾忌的一年。因为要是咱们用天主视角来不雅看这些年新能源车的霸说念孕育，那么咱们一定不错看到，一说念决骤的新能源车在 2025 年的上半年终于被带了一脚刹车。
教开车的敦厚傅们也曾领导咱们 : 刹车和刹停是不一样的认识。刹车是降速，以争取更多判断情况的时辰，也缩短潜在的事故发生概率；而刹停则是看到了山水相连的事故，因此需要尽快让行驶中的车辆竣工罢部属来。
在刹车的种类中，有一种刹车叫点刹。车辆的开动速率太高，要是一脚鼎力刹车踩死，很有可能形成车轮抱死。诸位开过法拉利的读者一定不错松驰指出，车辆一朝抱死则会导致透顶的失控。点刹的兴味兴味就在于通过不停轻踩的方式，让车辆在某种进度上既能缩短可能形成过失东说念主员伤一火的车速，又不至于因为用劲过猛而翻车。
在我看来，2025 年上半年，中国新能源汽车就在经历这么一个点刹的经由。
从数据上看，2025 年 1-6 月，中国新能源这台猛火战车如故在高度提速的。数据涌现，本年上半年，乘用车产销差别完成 1352.2 万辆和 1353.1 万辆，同比差别增长 13.8% 和 13%。其中，传统燃料乘用车国内销量 542.6 万辆，同比下落 1.8%；新能源乘用车国内销量 552.4 万辆，同比增长 34.3%。
从月度数据来看，新能源汽车渗入率呈现稳步飞腾趋势，1 月至 6 月的渗入率差别为 41.4%、49.4%、51.1%、51.5%、53.0% 和 53.3%，其中聚拢四个月保持在 50% 以上。事实依然解说，当扫数东说念主齐觉得某个事物将成为一种趋势的时候，这个事物就一定会成为一种趋势。
但在产销数据亮眼的同期，另一组数据却让咱们嗅到了危境。截止到 2024 年年底的数据涌现，中国的汽车行业产能运用率只消 59%，远低于 80%-85% 的健康线。全体存在结构性填塞的问题。
与此同期，汽车上市公司的固定财富盘活率、存货盘活率等关连财务风险方针则处于往常十年的最低点。据造访，12 家主要上市车企的搪塞账款和搪塞单子的增长限度却远高于其销量的增长速率。而 2025 年 1-5 月录得的行业利润率只消 4.3%，远低于卑鄙工业企业 5.7% 的平均水平。
黄奇帆在 2025 年贝壳财经年会上示意，以中国汽车 3000 万辆的销售限度所已毕的利润，还抵不外日本丰田一家公司的利润来得高。我查了一下，丰田 2024 年的销量是 1082 万辆。差未几卖三辆国产车的利润还达不到卖一辆丰田的利润。
不仅如斯，而这种危境的内卷正在向产业的上、卑鄙两端膨大。2024 年，中国汽车零部件供应商停业数目同比激增，新增数目大幅度下落。《2025 汽车零部件供应链白皮书》涌现，中国零部件企业数目从 2023 年的 9.3 万家骤降到 2024 年的 7.3 万家，降幅接近 20%，2025 年上半年，这种情况还在赓续。
而在汽车经销商方面，2024 年底，世界 4S 店总额是 32878 家，环比减少 2.7%，退网总量达到 4419 家。这如故在新能源逍遥品牌大干快上的同期录得的数据，要是看存量净减少数字，就怕会愈加惊东说念主。
是以，当中国汽车插足 2025 年上半年的时候，依然发出一系列的危境信号，以失控为代价的高速发展就怕要带来磨折性的恶果了。是以，2025 年上半年，酝酿已久的点刹行径终于动手。
点刹的第一脚刹车来自 3 月 1 日，国度监督治理总局、国度尺度化治理委员会发布《新能源汽车运行安全性能历练规程》，这个尺度的治理部门是公安部。这是我国首部挑升针对新能源汽车的安全监测尺度，其要领的重心在于新能源汽车的电板安全，同期也对驱动电机、电控系统和用电安全等安全特点进行检测，对于油电夹杂能源汽车还增多了尾气检测神气。一直以来的电板安全性问题终于有了一个说法。
而后的 4 月 17 日，工信部发布《电动汽车用能源蓄电板安全条目》的强制国度尺度，将"不动怒、不爆炸"升级为强制性条目，况兼延迟热失控不雅察期到 2 小时。同期新增的还有汽车电板的底部撞击测试，也针对快充的技艺风险提倡了关连的条目。
而更重的一脚是径直踩向智能驾驶的。3 月 29 日，一辆小米 SU7 尺度版汽车在行驶经由中撞上高速公路护栏后动怒燃烧爆炸，形成三东说念主死亡。事故发生前，车辆正处于 NOA 智能提拔驾驶情景。以此事件为导火索，公安部与工信部斡旋出台计谋，对智能驾驶范围开展全面要领。公安部门明确示意，若车企将 L2 级提拔驾驶包装为"自动驾驶"而导致过失事故的，将濒临罚款乃至刑事处罚的追责。一时辰，开车寝息的老总们一下子齐闪现了，不再饰演伊始驾驶，直播室里一下子闲适了好多。
不仅如斯，3 个月以后，懂车帝和央视新闻联手进行了一次蹙迫的提拔驾驶极限场景测试，更是把智能驾驶的信得过情况进行了一次大曝光。在推行所笼罩的 36 款主流车型中，高速场景详细通过率仅为 24%，城阛阓景通过率为 44%。一时辰，网友批驳的汹涌和品牌方的闲适形成了显明的对比，智能驾驶的大佬们仅作出"不予置评"的示意来挂出免战牌。
点刹的着点并不单是指向产物，更是指向了行业。5 月 23 日，长城董事长魏建军联系"车圈恒大"的发言引爆了对产业安全的庸碌参议。之后的 6 月 10 日晚 8 点刚过，广汽集团领先发布对于供应商账期的珍贵原意，示意广汽将"对峙以不超越 60 天的供应商账期，保险供应链资金高效盘活"。而后，中国一汽、东风、长安等一众国有大型汽车集团快速反应加入。次日，更多车企如小鹏、小米、比亚迪等也不息加入。
掌握部门和官方媒体在 3 个月的时辰内纷纷下场是萧疏的。这证实对当今的行业乱象进行整肃不是偶发的，而是运筹帷幄已久的，是国度相识而非部门行径。在科技高速发展的范围，早期规则滞后于阛阓是常见的，因为需要大齐的数据和实证来制定切实可行的阛阓章程和法制诞生。然而，跟着今天新能源汽车的阛阓渗入率无尽接近油车，彰着电动车阛阓的发展速率依然超越了行业要领的发展速率。因此，对新能源汽车这一新滋事物的要领化和尺度化终将要提到议事日程上来。
这个讲法很快取得印证，点刹的激越终于来了。国务院于 7 月 16 日召开的国务院常务会议，提倡要针对产业范围出现的各式非感性竞争脸候，要切实要领新能源汽车产业竞争次第。相称提倡了要对资本和价钱进行监督，落实账期原意，更好引颈产业升级。
咱们正式到，国务院对之前产业中的竞争定性是"非感性"，也即是不合适一般的交易逻辑和盘算推算学问。况兼很彰着，这种非感性的首要进展是价钱非感性。家喻户晓的是，企业的基本想法是创造价值和利润。因此，企业主动约略被迫地寻求亏本，一定是背后的机制出了问题。国务院会议彰着依然要把惩办形成企业竞争误会的机制问题摆上了议事日程。要是固然如斯，则彰着是惩办刻下阛阓乱象的根人道措施和最有劲的保险。
国务院常务会议的关连决定，无疑是对高速过热中的新能源汽车提供了一次蹙迫的点刹：点刹并不料味罢手以致调头，点刹意味着对风险的截至和场所的把执，点刹雷同不但愿看到车辆失速以致抱死翻车。点刹与前进并不矛盾，点刹是为了走更远更长的路。
讲真，一直以来，我对中国汽车要"弯说念超车"这个讲法是不伤风的。因为以中国汽车发展的近况而言，这那里是在弯说念超车，中国汽车是竣工创造了一条只属于我方的新能源车赛说念。弯说念超车是违犯交通章程的，但造一条我方制定例则的赛说念则是竣工不错的。而事实上，咱们确实走了一条莫得东说念主走过的说念路。当今的问题反而是：其他东说念主有莫得经验够插足这个赛说念？
要是说"念念超车"意味着咱们承认说念路的独一性，那么重建赛说念则意味着咱们正在探索发展的各式可能性，这是需要荧惑的。然而非论何如，每一条说念路上齐应该有红绿灯和斑马线，齐要有减慢带和指路记号。要是是高速路的话，更要有说念路碎裂要道和休息站，而不成只消收费站。
咱们必须要承认任何一种说念路，作事的齐是那些使用说念路的东说念主。只消东说念主，才是任何一种说念路的终极兴味兴味。因此，判断一条说念路是否正确的尺度，即是它的目的地；而决定一条说念路是否好，则要看这条说念路造福了些许东说念主。从逻辑上来说，正确的路巧合是好的路，而好的路势必是正确的路！