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撰文   |   温   莎

剪辑   |   黄通衢

遐想  |   甄尤好意思

2026 年的第一场汽车发布会，是蔚来 100 万辆下线庆典。1 月 6 日，蔚来汽车的李斌、秦立洪带着 100 家媒体住进了全季栈房。

奢华左迁了，但实力还在。举止中，为蔚来背书的是安徽省党政主步调导，李斌的名字被放在了前来与蔚来签署协同立异平台的奇瑞董事长尹同跃和江淮董事长项兴初的背面。

蔚来、奇瑞、江淮三家扎根安徽的车企共同签署了《对于共建汽车产业发展协同立异平台的框架条约》，旨在股东整车与关节零部件连合研发、制造资源分享、车规级芯片土产货化设备等并吞，构建具有国际竞争力的新动力汽车产业生态。

小鹏汽车则在 1 月 8 日举行了名为"新年好"的举止，内部出现了不少异邦媒体的式样，连指引牌都挑升标上了" international media "。群访时，小鹏汽车将三分之一的座位和一半时期给了外媒。

零跑汽车莫得抢新年彩头，而是在 2025 年 12 月 28 日压轴登场，庆祝品牌十周年，14 位高管皆刷刷地站在了台前，这是零跑历史上面一次。从小透明到新势力销量第一，零跑需要一次斗志欣喜的亮相。

"蔚小零"这三家造车新势力的 2025 年过得还算唾手，而比他们跑得快了一步的梦想汽车却遭受成长的苦恼。

《汽车买卖驳倒》派员参加了三家车企的三场举止，从三位创举东谈主的采访中，不错看出品牌们的少量心念念。

李斌源源连续地谈着旗下三大品牌，启齿便是换电和纯电。

何小鹏提到更多的是智能化和全球化，大聊自动驾驶 L4 和机器东谈主。

朱江明复兴的则是股权、资本和见解。

这一次，跟着四家新势力中成立最晚的零跑渡过十年，造车新势力都成了老势力。"造车新势力经过 10 年的雕塑其实不新了，经过十年大家都各方面积攒不相凹凸。"朱江明感叹谈。

东谈主长大了，最大的美艳便是锻真金不怕火。

何小鹏说，"最坏的时候每每亦然最佳的时候。"

李斌说，"你们媒体写的东西都是也曾有一个企业，创业者叫李斌，他是一个充满梦想和浮松的东谈主，有什么用呢，感叹一下，唏嘘一下，这不是咱们要的。咱们有 100 万用户，每天都有效户在加多，咱们对他们有至极实在的牵累。"

"再永远的梦想，再永远的主义，再永远的念念考，都要有基础，莫得这个东西，都是水中月、镜中花，是空中楼阁。"他惊叹，"我以为蔚来还辞世，辞世就有契机。"

在这个岁末岁首，千里默的梦想汽车是个另类，呈现出"转型阵痛中的计谋定力与结构性冲突"的显著特征，天然增程车型增速放缓，但纯电矩阵初具边界，高端市风物位未被撼动。

履历了存一火时刻，通盘磕趔趄绊地走到目下，中国的造车新势力们都变得愈加求实了。 

100 万辆，新势力迈过"斩杀线"

"汽车行业的 100 万辆，对公司的成长来说是一个病笃的里程碑，亦然是否能够永远存活的病笃不雅察谋划，关联词在整个行业里，其实 100 万辆是个不足为患的事，这算是咱们确实地迈过了起跑线。"秦力洪说。

2026 年 1 月 6 日，蔚来汽车达成 100 万辆量产里程碑，合肥新桥二工场内，全新 ES8 星辰绿版块缓缓下线。这一成就由蔚来、乐谈、萤火虫三大品牌共同达成，从 2018 年 5 月首台初代   ES8   下线至百万辆，历时约 7 年 8 个月。

蔚来之前，另外三家新势力都还是迈过了"斩杀线"。

2025 年 11 月 21 日，小鹏汽车达成 100 万辆，小鹏 X9 超等增程版从广州黄埔学问城工场下线，从 2018 年第一款车型‌ G3 开动算起，历时 7 年。

2025 年 9 月 25 日，零跑汽车达成 100 万台，下线车型为零跑 C11，从 2019 年首台 S01 下线至百万辆历时约 6 年多。

2024 年 10 月 14 日，梦想汽车达成 100 万辆，下线车型为梦想 L9，从 2019 年 11 月 20 日梦想 One 算起，不到 5 年时期。

从时期表上看，新势力们咬得很紧。5 个月的时期，零跑、小鹏和蔚来步骤达成 100 万辆，各家采纳的下线产物背后都有故事。

蔚来采纳了全新 ES8，这是蔚来的翻身之作。从 2025 年 9 月 21 日开启委派，全新 ES8 用 100 天完成 40000 台委派，爆款车型的出现，给李斌注入了一剂强心针。

"这意味着纯电时间阶梯得到了招供，这背后是时间立异、时间研发插足得到招供，充换电基础形势达到量变到质变的拐点。"李斌挑升强调，蔚来汽车的 100 万辆是纯电的 100 万辆。

"全球坚捏作念纯电的，好意思国有 1 家，中国有 1 家，好意思国这一家刚刚完成第 900 万辆，咱们还需要勤奋，只完成了东谈主家的 1/9，关联词我信托咱们的加快度。"李斌说，蔚来 ES8 的顺利，也为蔚来的 2026 奠定了所在。

全新 ES8 之后，1 月 8 日，蔚来 ES9 还是亮相工信部公告，"整个 2026 年对于蔚来来说，销售主力将会是中高端的大车……毛利率、售价都会比较高一些的大车。"李斌说，"全年盈利是咱们的筹划见解。"

小鹏采纳的是 X9 增程版。2020 年，参加第十二届中国汽车蓝皮书论坛时，何小鹏还在阐述着不作念增程的逻辑。关联词阵势比东谈主强，2026 小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车的增程产物线连续扩大，发布了 2026 款小鹏 P7+、小鹏 G7 两款超等增程产物，喊着"一车双能"的标语。

何小鹏知道，小鹏决心作念增程是在 2023 年前后，"大意是两年多以前，包括 P7+ 和 G7 都是阿谁时候定下来的，作念车是需要比较万古期筹备的事情，是以小鹏本年会有大几款增程车。"

除了岁首上市的两款以外，何小鹏还暗意公司筹备了更多的增程产物，"连翱游汽车亦然增程的"。

" X9 超等增程推出后大获顺利，今天仍有大宗订单未委派。我信托增程在中国乃至全球都有巨大的设想力。"何小鹏阐述谈，采纳增程是因为更浅薄，更顺利，开起来跟纯电动车是相同的，"咱们更多探讨第一是资源，第二是后果，而况它对用户使用资本也更好，它是最合算的。"

零跑采纳的第 100 万辆车是 C11，这是零跑十年的转动点。2019 年 1 月，零跑发布 S01，全年仅委派 1000 台。直到 2021 年第三款车型零跑 C11 上市，逆境中的零跑才开动好转。

朱江明在多个场合都讲过这个故事。2017 年 C11 立项，但在研发三年后行将量产时，公司已举步维艰：首款车 S01 销量不足预期，同步设备的 T03（A 级轿车）和 C11（B 级 SUV）两款新车型都需要大宗资金。

零跑必须在两款车之间作念出采纳。

2020 年 4 月，朱江明再次召集合枢团队，召开了一次干部动员大会，通知 All In C11。他认为，C11 是有市集的，关联词一定要作念到越级—— 15 万～20 万元的价钱，要作念到 30 万～40 万元的成立智商获顺利利。

C11 一炮而红，零跑开启了逆袭之路。一直到 2025 年年中，朱江明的微信头像一直是 C11 的相片。2025 年 10 月，零跑 D19 在上海亮相，朱江明的头像才换成了代表零跑冲高激情的旗舰车型。

五年按序坐庄，"蔚小零"的年度追思

" 2025 年的变化，许多东谈主莫得料猜测，在许多车企和许多事情上都存在大宗有时性。"何小鹏这么追思。

最顺利的便是 2025 年新势力年度销量排名榜。

零跑汽车以 596555 辆的委派量登顶新势力年度销冠，同比增长 103%，逾额完成 50 万辆年度见解，完成率达 119.3%。

小鹏汽车累计委派 429445 辆，同比增长 126%，逾额完成 38 万辆年度见解，排在第二。外洋市集成为病笃增长引擎，全年外洋委派 4.5 万辆，同比增长 96%。

梦想汽车累计委派 406315 辆，同比下滑 19.6%，完成障碍后 64 万辆见解的 63.5%。

蔚来（含乐谈、萤火虫品牌）累计委派   326028   辆，同比增长 46.9%，创历史新高，不外照旧未达成 44 万辆年度见解。其中，蔚来品牌委派 178806 辆，乐谈品牌委派 107808 辆，萤火虫品牌委派 39414 辆。

至此，新势力四家企业完成了五年内的按序坐庄。

此前四年，新势力年度销量冠军差别是：蔚来，2020 年，43728   辆；小鹏：2021   年，98155 辆；梦想，2023 年，37.6 万辆；梦想，2024 年，50.5 万辆。

朱江明发表冠军感言时还反念念了我方，2025 年获取好收获，是因为 2024 年底就对整个零跑系列总计新品有一个超前筹备。

比如 C 系列全系搭载了 800 伏碳化硅高压，许多车上标配了激光雷达，天然补助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说，零跑用户还瑕瑜常汲取。

接下来，朱江明同意，零跑补助驾驶将升级到至少是行业第一梯队水平的，公司会在 2026 年对总计的车型进行升级。

对于 2025 年的收获，李斌暗意，确信照旧离预期差少量，许多原因，但总的来说也算达到了计谋见解。

他认为，从 2025 年下半年开动，蔚来从发展谷底进入到第三个阶段，有三个美艳性的特征：1、三个品牌协同发力，秘密了 10 万到 80 万元至极平淡的用户需求。2、时间立异、研发插足开动吐花端正。3、可充可换可升级时间阶梯上风开动进展。

何小鹏的年度追思言简意该：" 2025 年的年度谋划完成得至极好。"

梦想汽车创举东谈主、CEO 李想更浅薄油滑，他采纳了一言不发。往时的一年，梦想汽车不错被认为是转型期最具韧性的造车新势力——虽失速，但未失势。

新势力瞻望 2026 年

2026 年，全新的一年，公司和东谈主，总有一些好意思好的但愿和精深的蓝图，但蔚来还是看开了。

秦力洪暗意莫得什么"感天动地"的筹备。""前次沈斐给我讲一个围棋的趣话，全棋无妙招，便是好棋"。

李斌进一步阐述说：" 2026 年不会给到一个单年的具体的见解了，好像莫得什么特等精深的东西。咱们目下照旧很小的公司，就老诚笃实干活，每年增长 40-50%。"

他预判，到 2030 年，中国新动力汽车渗入率会突出 90%，每年增长 5-10 个点。"纯电至少占 80%，和目下比，纯电能翻倍。我不说别的动力形势莫得，大家不错立此为证，五年后能不可翻一番。"

李斌说："我信托差未几到 2030 年全球的风物会初定，到 2035 年，再有十年傍边的时期，风物会基本上详情，这是我我方大意的判断。"

他不信托临了只剩 3 到 5 家，"我认为中国公司至少会有 10 家，大家无谓躁急"。

小鹏汽车则要"稳进破局"。"这是一个充满巨大契机的一年，我认为唯有保捏粗造心，专注作念好当下，就不错完竣见解。"何小鹏说，2026、2027、2028 年是物理 AI 至极病笃的三年，而 2026 年是其中的第一年。

他告诉《汽车买卖驳倒》在内的国表里媒体，在往时十年里，汽车硬件跟软件的比例简略在 9:1 傍边；下一个十年内部，软件会渐渐到 5，硬件从 9 会缩到 5，这是一个巨大的变化。

在全球化方面，小鹏汽车 2025 年还是进入了 60 个国度和地区。何小鹏信托 2026 年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年，而况他信托外洋市集的增长速率会比国内的要快。

他期待在将来三年、五年、十年里，小鹏在外洋的销量、并吞和赋能，能够与中国市集达到 1:1，甚而更高的比例。

何小鹏说："咱们正进入一个确实全球化发展的阶段：从打基础、打桩开动，从少数产物走向全球，渐渐过渡到大宗产物进入全球市集的一个经由。"

与他们比拟，零跑汽车的见解则精深得多，2026 年，零跑的销量见解是 100 万辆。

朱江明说："咱们但愿每年能够往前进 1 — 2 位，不停让我方处于更好的位置。零跑下一个十年的见解亦然奔着作念到 400 万辆以上这么的边界。目下国内还是有一家或两家企业进入了这个行列。

他认为，在汽车这么一个比拼边界效益的行业，全球前 10 大车企基本要达到年销 400 万辆的边界。"下一个 10 年，零跑的见解便是完竣年销量 400 万辆以上，成为‘全国级车企’。"

朱江明告诉大家，目下国内已有 1 至 2 家车企进入这个行列，若是将来能有 10 家车企同期完竣年销 400 万辆以上，那么中国在全球汽车市集的份额就有望占到 50% 至 60%。

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