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来自第三方平台公开的11月的销量数据显露，11月一汽奥迪获得了国内零卖50000辆的收货，和客岁同期比拟下滑了13%，而同期国内批发量则为50032辆，同比下滑了19.6%。

而本年1-11月，一汽奥迪累计销量则为505426台，而客岁同期一汽奥迪销量为56万余台，年度累计销量亦呈现出下滑态势。

这也意味着，如无不测，本年一汽奥迪的销量将不息走低，而从中也不错看出，车市内卷之下，一汽奥迪举座销量施展并不乐不雅。

具体从11月份的销量施展来看，奥迪A6L是一汽奥迪销量最高的车型，当月销量达到了16036辆，奥迪Q5L当月销量则为14788辆，两者占据着一汽奥迪的半壁山河，此外奥迪A4L也领有8823辆的销量施展，收货不俗，上述三款车型亦然一汽奥迪传统上的销量担当，凭借着较高的阛阓认同度与，是当今一汽奥迪的销量主力。至于奥迪Q3、A3等车型则销量施展平淡，并不值得一提。

而在新动力方面，一汽奥迪的施展的更为惨淡，末端让利5万以上的奥迪Q4-etron当月销量仅有1415辆，这么的收货在新动力车销量大爆发确当下，显然是不够看的。而新动力车型的销量乏力，显然是一汽奥迪销量未能罢了上扬的遑急原因。

事实上，伴跟着汽车新四化到来，不仅仅一汽奥迪，包括飞奔、良马在内的繁密结伙品牌其实齐濒临着新动力车转型的窘境，以蔚小理以及鸿蒙智行、极氪、仰望等为代表的自主品牌在智能化与电动化方面蚕食了异常部分结伙的阛阓份额。

而面对销量承压，一汽奥迪还有些隐忧拦截冷漠，那即是经销的车网。据爆料，因资金链断裂，天津最大范围的奥迪4S店，天津永濠奥迪4S店在本年还是倒闭，而也曾北京第一奥迪门店北京华阳奥通近日也宣将不再进行一汽奥迪的经销业务，转向理念念、问界两大新势力品牌，此外郑州最大的一汽奥迪郑州中升汇迪也退网一汽奥迪，转投华为问界。

经销商的退网风云显然折射出一个危急信号，一方面会在一定经由上消弱了破费者对奥迪品牌的信任感，影响了品牌的举座形象；另一方面，部分经销商的退出导致奥迪的销售收罗隐敝面有所裁汰，对销量形成了一定的负面影响，也会影响其功绩上扬，让本就销量承压的一汽奥迪濒临更大的窘境。此外，退网风云还激励了阛阓对奥迪往常发展出路的担忧，可能导致部分潜在破费者捏币不雅望，也会影响其举座出路。

面对经销商退网和销量承压，一汽奥迪的中方一霸手李凤刚显然负有不行推卸的遭殃，尤其是脚下车市竞争日趋强烈，留给一汽奥迪转型的时候窗口其实是越来越少了，如何应付销量下滑和退网的双重压力，将十分进修李凤刚的处分艺术。

欲流之远者，必浚其起源，在车界看来，面对当今的窘境，一汽奥迪最初应加大对经销商的因循力度，通过转机商务策略、优化资源竖立等形态，匡助经销商缓解计较压力，擢升盈利能力。同期加速新址品和新技巧的研发和推行，尤其是新动力车型应飞快推出，这么才能擢升用户体验。此外还应加大品牌营销的插足，通过线上线下相集中的形态，擢升品牌闻明度和好意思誉度

写在临了：

尽管2024年一汽奥迪濒临较大的销量压力，但一汽奥迪并非莫得契机，尤其是跟着阛阓竞争加重和破费需求变化，一汽奥迪更应在电动化和智能化方面主动出击，惟其如斯才能重现昔日后光，而如何将这些落实到位，也将关联到李凤刚能否顺利“过关”。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所波及销量数据着手于乘联会或第三方平台发布的行业概括销量数据，部分图片着手于收罗九游体育app娱乐，标注着手的数据及筹办贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）