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“咱们不是在卖车九游体育app娱乐，是在帮车企凭空秀好意思的浮言”——一位二手车商的夜深独白。

凌晨三点，某二手车市集依旧灯火通后。职责主谈主员正忙着给一滑排清新的车辆撕掉保护膜，贴上新价钱标签：一辆原价15万元的新动力车，此刻标价仅10.8万元。这些车的相貌盘里程数简直王人败露为“0”，但它们的身份也曾从“新车”变成了“二手车”。

这等于当下中国汽车市集最奇幻的往返现场——“零公里二手车”的灰色集散地。

01 表象延长，灰色地带的猖獗彭胀

“零公里二手车”已如野草般在市麇集延长助长。形状上属于“二手车”，本体行驶里程极低以至为零；价钱大批比新车带领价低数万元，部分车型上牌时候仅一个月傍边。

行业数据败露，2024年世界二手车市麇集，“登记日历≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新动力车型占比超60%。

长城汽车董事长魏建军公开揭露：“刻下有几千家二手车平台在堂堂皇皇搞这个”。局势乱成一锅粥。

这些挂着“准新车”标签的车辆，在瓜子二手车、闲鱼等平台上大行其谈，造成了一条从坐蓐端到消耗端的灰色畅达链条。

02 灰色狂欢：谁在股东零公里二手车？

形状是车辆往返，实则是数据游戏。4S店将新车当二手车卖，平直贬值30%，看似亏本商业的背后，荫藏着行业活命的潜规矩。

车企为完成销售指标，通过激发计策迫使经销商逾额采购车辆。某4S店月销售才调100辆车，却被动采购150辆。超出市集需求的车辆，最终通过零公里二手车渠谈廉价批量卖出。

经销商为了拿到厂家返利，只可硬着头皮刷销量。把车过户给二手车商行动“已售出”，厂家拿到漂亮数据诈欺本钱市集，经销商保住返利续命。

“左手卖车、右手冲量”的操作闭环由此造成。车辆在经销商和二手车商之间空转，根柢没东谈主信得过开过。

03 豪恣昌盛下简直凿代价

价钱体系首当其冲。一辆原价10万元东谈主民币的国产SUV，作为零公里二手车出口，售价可能低至6-7万元。蓦然拉下品牌溢价，让正规经销商堕入无语境地。

比亚迪秦PLUS DM-i智驾版带领价12.58万元，零公里二手车售价仅8.98万元，降幅达28.6%。新车与二手车价钱体系堕入浩荡。

消耗者购买“零公里二手车”看似捡了低廉，实则阴事多重风险：丧失首任车主专属职权、车辆存在电板健康度下跌等隐患、转售价钱贬值更多。

当利润大幅镌汰、无利可图，迎来的等于经销商倒闭，以至是厂家歇业。消耗者的职权和财产也随之受到巨大升天。

04 新动力车：重灾地中的困局

新动力车成为零公里二手车的重灾地。2024年新动力二手车举座保值率仅为48.5%，权臣低于燃油车的50%以上。

时间迭代让新动力车保值逆境雪上加霜。2025年比亚迪推出第五代DM系统，热截止擢升至46.06%，导致搭载第四代系统的车型残值缩水12%。

更致命的是质保真空。零公里二手车大多无首任车主保修，国外消耗者投诉无门。东南亚市集多起案例败露，电板或发动机故障后，买家只可自掏腰包维修。

疾驰测试车搭载的固态电板能量密度达400Wh/kg，续航冲破1200公里。这种时间代差效应使新动力汽车的保值周期从传统燃油车的5年压缩至2-3年。

05 监管亮剑与行业救赎

监管重拳开动落下。

2025年5月，商务部消耗促进司遑急召集多方召开闭门会议，直指“零公里二手车”烦闷市集步骤。

工信部拟奉行“新车登记后6个月内回绝转二手**”计策，从源泉阻断套利空间。中国汽车畅达协会则股东缔造二手车出口独一编码轨制。

行业本身也在探索破局之路。蔚来推出官方二手车平台，通过286项检测、电板可换可升级、1年或2万公里延长保修等事业，将传统“非标品”二手车变成官方认证“标品”，复购率达35%。

中国汽车工业协会发布倡议：企业在照章降价科罚商品之外，不以低于成本的价钱推销商品，不进行联结消耗者的豪恣宣传。

一位在天津探讨二手车行十年的雇主算过一笔账：三年前收一辆汉兰达转手能赚2万元，如今靠“零公里车”每辆利润不及3000元，“咱们变成了车企的临时仓库和洗数据器具”。

监管的介入仅仅开动。当本钱市集的掌声停歇，当补贴的潮流退去，留在沙滩上的不仅仅一堆歪曲的数据，还有消耗者失望的目光和行业千疮百孔的信任根基。

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